lunes, 17 de noviembre de 2014

Cap VII-1973 Un fiasco llamado Morbidelli


1973

La gran sorpresa se la había llevado Ángel al finalizar la temporada 1972, en la fábrica de Derbi en Mollet. Derbi, pese a lo que pueda parecer por sus resultados, es una fábrica pequeña, tan pequeña que la propia fábrica es el departamento de carreras. Cuando hay que trabajar en las motos de carreras, se para la producción y si se investiga para las carreras, no se hace para la gran serie. Tras unos años de dedicación plena a las carreras, en Derbi se ven obligados a volcarse de nuevo con la producción, para actualizar gama y modelos, así que deciden abandonar las carreras y así se lo comunican a Nieto. Nada más conocer la noticia y desde el mismo despacho de Rabasa llama por teléfono a Italia y ficha por Morbidelli para 1973 con la 125cc y con la nueva y experimental 350cc (renunciando así a buscar moto para 50cc).

  La Morbidelli era una moto muy competitiva (no he encontrado datos fiables de esa moto, pero el modelo de 1970 rendía 32CV a 14.000rpm) (1), Parlotti había ganado carreras a principio del 72 y lideraba el Mundial con dos victorias, un segundo y un tercero cuando perdió la vida en el TT de la Isla de Man. Morbidelli se había quedado sin su mejor piloto y Nieto se había quedado sin moto, la unión de ambos parecía predestinada y llamada a lograr grandes éxitos. Pero antes de cerrar el fichaje, Nieto quiere probar la moto. Van al circuito italiano de Modena y para convencerse de la dureza de la moto (sus prestaciones ya las había sufrido el año anterior) hace la recta trasera (la que no se ve desde los boxes en los que están los integrantes del equipo) en quinta, sin poner en ningún momento sexta para así llevar el motor más allá del límite de vueltas. Comprobada la robustez de propulsor se firma el contrato. A partir de ahí, al intentar sacar más potencia al motor se crea un problema que les duraría todo el año. Se filtraba gasolina entre la camisa y el cilindro y provocaba gripajes incluso a bajas temperaturas de motor (40º). Eso provocó que la temporada de Ángel en el mundial fuera un fracaso: ninguna victoria, solo tres segundos y un tercero, las ocho restantes participaciones se saldaron con seis abandonos y dos forfaits, para una séptima posición final del campeonato. La única victoria la conseguiría en el circuito italiano de santa Mónica en una carrera internacional no válida para el campeonato mundial.



Enero

  El día 5 se falla el “Ya de Oro” del año 1972, Nieto ha sido escogido como uno de los doce finalistas, sin embargo el premio recayó en el atleta Mariano Haro con Paquito Fernández Ochoa como finalista, pocos días después la revista “Velocidad” anuncia su segunda edición de “Los 25 destacados del año” correspondiéndole al piloto Zamorano, por su doble título mundial, su otrora compañero de filas Salvador Cañellas lo recibirá por su campeonato español de Rallyes.
  Al igual que paso el pasado año en Madrid, este año está previsto inaugurar un museo de cera en Barcelona, aunque en esta ocasión la figura del piloto estará acompañado por una de las motos de 50cc


Febrero

  
Entrega del encendido electrónico a utilizar en las Morbidelli
El mes empieza el día 1 con una reunión del consistorio Zamorano, que toma la decisión de poner el nombre del piloto, al nuevo pabellón polideportivo municipal.
   Posteriormente el día 3 Nieto se encuentra en Zaragoza en los actos de los 50 años de la RFEM, se hará entrega de una medalla conmemorativa a la Virgen del Pilar , siendo el encargado de la entrega el piloto Zamorano, lamentar el accidente que sufrió el piloto Vallecano Fernando González de Nicolas cerca de Calatayud, en el transcurso del viaje en motocicleta que hizo un grupo de motoristas madrileños, sufrió la pérdida del bazo y arruinó la posibilidad de una brillante carrera.
   El día 8 y en un acto conjunto para colaborar en el triunfo de Nieto en este mundial, Derbi y Motoplat hacen entrega a Ángel Nieto del mismo tipo de encendido utilizado en las derbi de GP, para que se monten en sus nuevas Morbidelli. (Bonito detalle que hoy sería imposible).
A finales del mes de febrero la revista Blanco y Negro anuncia, que existen conversaciones para establecer la importación de las motocicletas Kawasaki en España y que Ángel Nieto tendría un 50% de la sociedad, asimismo y en el circuito del Jarama se presentan las nuevas Derbi 50cc Ángel Nieto Réplica, conocidas como Derbi 50 RAN, se aprovecho el acontecimiento para hacer un curso de pilotaje a 20 participantes, impartido por el pentacampeón mundial.
  El día 26 en la tradicional gala del Mundo Deportivo, Nieto quedó en tercera posición del VII Trofeo de Campeones.


Marzo

 A principios de mes se anuncia que la delegación nacional de deportes le ha concedido su premio extraordinario de 1972 “Por su brillante actuación nacional e internacional, consiguiendo su cuarto y quinto campeonato del mundo”.
Inserto en la prensa del premio de la D.N.D.
Cullera claro ejemplo de circuito urbano Doc.Formula

  El día 4 se celebra en Cullera la primera prueba del campeonato nacional, que recordemos disputará con Derbi, en los 50cc y después de una reñida lucha con su compañero Benjamín Grau, vencerá por unas escasas centésimas, mas extraño fue el desenlace de la de 125cc, ya que a pocas vueltas de empezar derrapó cayendo todo y que se levantó y pudo continuar, Grau parecía destinado al triunfo, sin embargo el suelo sumamente irregular hizo que tuviera una tremenda caída a mas de 130Km, por suerte sin consecuencias que permitió que Nieto todo y la caída venciera. Finalmente venció también en los 250cc, en la que en este caso fue Victor Palomo el que sufrió una caída con fractura de costillas.
   Después de la carrera de Cullera se trasladará a Italia donde efectuará unas pruebas en el circuito de Santa Mónica, en el transcurso de las misma probará también la Morbidelli  de 50cc que le parece algo justa de potencia, ya que la de 350cc todavía no está preparada, y de esta manera tener una segunda opción de disputar dos campeonatos.
La 50cc a la izquierda de la 125 en Santa Mónica     Doc.Motociclismo
  El día 18 y en Italia se disputa el Circuito de Módena, una prueba internacional que se disputa en la corta pista del Aeródromo de Módena de 2366m, este será el debut con las Morbidelli y por cierto muy desafortunado ya que marchando primero en 50cc (2), tuvo que abandonar por problemas mecánicos, una circunstancia que se repitió en los 125cc a las pocas vueltas de haber empezado a disputar la carrera (cambio), la travesía del desierto del año 1973 solo acababa de empezar, las dos carreras fueron vencidas por el pocos años mas tarde desaparecido Otello Buscherini con Malanca.
  Repitió en Italia el día 25 en el Circuito de Imola, donde al igual que en la primera carrera disputada tuvo que abandonar tanto en 50 como en 125cc.


Abril

  Empezando el mes se inaugura el salón del automóvil de Barcelona, por el ministro de comercio sr.Fontana Codina, el cual saluda a Ángel Nieto que está en el stand de Derbi, durante su estancia en Barcelona Nieto participa en un acto en el RMCC, donde se hace la presentación del equipo de F1 Marlboro-BRM, posteriormente acompañará en un coche al piloto de F1 Nikki Lauda en los inicios de su carrera, durante mas de 4 horas, recorrerán el circuito de Montjuïc asesorando al piloto austriaco que disputará el GP correspondiente el día 29, ambos son pilotos patrocinados por Marlboro.
  La segunda jornada del campeonato nacional se disputó el día 1 en Castellón, el GP de La Magdalena donde Nieto no acudió por un desencuentro económico con la organización, según algunas fuentes las diferencias entre lo pedido por Nieto y lo ofrecido por la organización estaba en las 100000 pts, la fecha de esta carrera es una de esas para recordar en la historia del motociclismo nacional, ya que por vez primera se disputó en España una carrera de F750.
 
Desde  su primer campeonato, este año y el de su última temporada fué el único en que no ganó ningún GP   Col. Bonaventure Cornejo
La temporada mundialista empieza el día 22 disputándose el GP de Francia en el Paul Ricard. Nieto hace la pole, pero como viene siendo bastante habitual, hace una mala salida que le condena a pelear en el grupo en las primeras vueltas mientras que Andersson (Yamaha) salía bien y tomaba ventaja (9" sobre la Morbidelli en la primera vuelta). El español aprieta para intentar remontar y recorta décimas en cada vuelta, todo indica que tendrá tiempo de alcanzarle, pero está apurando demasiado y de repente, en la curva de entrada en meta (donde la moto ya le había dado algún aviso) la Morbidelli se cruza y le lanza por lo alto. Intenta reanudar la carrera pero la horquilla está demasiado dañada. Aunque la prensa española justifica la caída por la poca adaptación a la moto (tres centímetros más larga, con el motor colocado cuatro centímetros más cerca del eje trasero y tres centímetros más alto con la consiguiente variación del centro de gravedad respecto a la Derbi, sumado a solo dos vueltas en Imola y nueve en Modena dadas con esta moto antes de esta carrera) a Nieto no se le caen los anillos a la hora de cargar con las culpas: "La culpa ha sido única y exclusivamente mía. He arriesgado demasiado para recuperar lo que había perdido en una mala salida. Quiero destacar que la moto se ha comportado sensacional, es de largo la mejor máquina. Su estabilidad es increíble, es más alta que la Derbi y con el pie tocaba en el suelo en las curvas, ello prueba el ángulo de inclinación que alcanzaba. Pero me precipité en la recuperación y tuve ese traspiés.
  Veía a Andersson muy cerca y tracé la curva muy fuerte. A la mitad, embragué un poco y la moto patinó. Estoy seguro de que en esta vuelta hubiese mejorado de largo el tiempo récord de la vuelta más rápida. Estoy contento porque he comprobado que la Morbidelli puede llevarme al título mundial".

  La categoría de 350cc no la pudo disputar al no estar finalizada la moto por las huelgas en Italia, además en una entrevista en el MD ya entreveía la posibilidad de no debutar con ella hasta la tercera prueba.


Mayo

  La segunda carrera fue el G.P. de Austria, y se disputó el dia 6 en Salzburgring, terminó con un tercer lugar, que sumado al segundo que logró el día 13 en el G.P. de Alemania disputado en Hockenheim hacían pensar que la trayectoria se había enderezado, el problema eran los suecos Andersson y Jansson. El primero habia ganado las tres carreras y el segundo había sido segundo en dos y sexto en otra. El resto ya estaba detrás de Ángel en la tabla.
 
Probando la 350 en Monza  Col.Bonaventure Cornejo
De vez en cuando, el motociclismo nos castiga con jornadas negras, y el siguiente GP iba a ser una de ellas: el día 20 se disputó el G.P. de las Naciones en Monza. Nieto participó en los entrenos con la 350-4 (la misma que tuvo que ver en que Parlotti corriera en el TT que le costó la vida el año anterior) pero la moto (descrita como un bicilíndrico superpuesto sobre otro, con dos cigüeñales y refrigerada por agua que supuestamente ofrecía 85CV a 14.000rpm -las 500cc de MV Agusta de ese año rendían según la configuración entre 92 y 98CV) aún no estaba para correr (sufría unos graves problemas de vibraciones). En 125cc de nuevo mala salida de Nieto mientras Andersson se escapa y esta vez, la Morbi rinde el alma, se rompe un pistón obligando al abandono. Más tarde, en la primera vuelta de la carrera de 250cc el motociclismo se teñiría de luto con el fallecimiento de Jarno Saarinen y Renzo Pasolini. La Aermacchi del italiano gripó, fue embestido por el finlandés y ambos pilotos y sus respectivas motos chocaron contra las "protecciones" y rebotaron hacia la pista donde se convirtieron en obstáculos para muchos de sus rivales. Más de una docena de pilotos cayeron y muchos sufrieron daños variados aunque, afortunadamente, no hubo más víctimas.


Junio

Existiendo ya el Jarama el PI de Madrid se disputó en el infumable asfalto de la Casa de Campo  doc.Formula
  Los días 9 y 10 de este mes se disputó la tercera carrera del CE, celebrándose el XXIX P.I. de Madrid, todo y hacer ya años que el Jarama estaba construido por desavenencias con la organización se decidió disputar la carrera en el “circuito”¡¡ de la casa de Campo que tuvo que ser reasfaltado con urgencia por su mal estado (3), el sábado se disputó la carrera de 50cc internacional que fue recortada a solo 15v.,el vencedor fue Grau ya que Nieto engrasó bujía parando para cambiar, posteriormente en su esfuerzo para recuperar rompió el cigüeñal, después de una amenizada noche (4), el domingo 10 finalizó la carrera con la disputa de la categoría de 125cc (5) en la que venció otra vez Grau y donde Nieto abandonó por rotura de pistón, posteriormente la de 250cc, en esta si venció Nieto arrolladoramente, finalizando el día con la carrera de F750 vencida por la Ducati de Grau
          Luego venía el TT (no participó, igual que todos los punteros del Mundial), el día 17 el G.P. de Yugoslavia en Opatija y el día 23 el G.P. de Holanda en Assen (uno de sus circuitos-talismán) con nuevos abandonos. En Holanda lideraba la carrera, podría haber sido un gran día con el abandono de Andersson, pero la Morbi volvió a decir basta y perdió definitivamente toda opción al título.


Julio


El día 1 se disputó el G.P. de Bélgica donde a pesar de que Andersson no corrió por culpa de una fractura que sufrió en una caída en Atenas (carrera internacional de segunda fila pero bien dotada económicamente), Nieto, aún terminando la carrera, no consiguió hacerse con una victoria que se llevó Schurgers con Bridgestone (aunque en realidad la marca solo ponía el nombre porque la moto era de fabricación propia y artesanal). A Spa llegaron también los rumores de que en Morbidelli habían aumentado la cilindrada de la 350 para correr con ella en 500cc, pero al contrario que los rumores, la moto no llegó y además se dejó de lado por los problemas de fiabilidad de la 125cc.
  La otra carrera mundialista del mes fue la disputada en el circuito de Brno el día 15, el G.P. de Checoslovaquia, que se volvió a saldar con otro abandono.
  A los G.P. de Suecia días 21 y 22, y G.P. de Finlandia día 29 ni siquiera se viaja.


Agosto

Poco lució la Morbidelli 125 en las pistas  Doc. desconocido
  El campeonato nacional retomaba su pulso el día 5, disputándose la cuarta carrera del campeonato, el V trofeo de velocidad Ciudad de La Línea (Cádiz), en la categoría de los 50cc todos los pilotos utilizaron las Derbi RAN, Nieto abandonó por avería en la 5ª vuelta, venciendo la prueba Jaime Alguersuari, en los 125cc sin embargo Nieto se desquitó venciendo claramente seguido por Grau y Parés en lo que fue un festival Derbi, en los 250cc la máquina le volvió a fallar, venciendo la Derbi de Benjamín Grau
  Aprovechando la festividad de la virgen de agosto, se disputó el día 15 en La Coruña el XVIII Premio de La Coruña, se disputaron dos pruebas una de 75cc y otra de 250cc, venciendo en ambas Nieto con su inseparable Derbi.
  El día 26 ¡¡Por fin¡¡, Nieto consiguió su primera y única victoria de la temporada, el circuito el de Misano-Adriático, donde se disputó el llamado G.P.Pesaro-Mobili, prueba internacional no válida para el mundial, pero donde el maestro según las crónicas, efectuó una carrera espectacular, que enardeció a los espectadores.
  El día 31 salta una rumorología doble en la prensa española, en ella se publica que una casa holandesa /Kreidler) le ha ofrecido participar con sus motos en el campeonato mundial de los 50cc del año siguiente, la segunda opción barajada es que la delegación nacional de deportes ofrezca una substanciosa subvención a Derbi, para que esta y el corredor vuelvan a retomar juntos el camino de la victoria.


Septiembre

  El día 9 se disputó en Guadalajara la 5ª prueba del campeonato nacional, el llamado XI Circuito de velocidad, organizado por el MC Alcarreño, en los 50cc abandono del equipo oficial Derbi al completo Grau, Nieto y Parés en este orden, venciendo Ricardo Tormo, en los 125cc Victoria de Nieto con Grau y Parés secundándole, en los 250cc abandono de Nieto y Grau.
  El día 16 se disputó la siguiente ronda del nacional en Cartagena, “ II Premio Ciudad de Cartagena”, en esta ocasión Nieto venció en las tres categorías.


En la foto superior Nieto se ve perseguido por Borjen Janson y en la inferior vemos una bonita estampa de la Morbidelli con la que obtuvo la 2ª posición, todo y que si no es por una pasada de frenada pudo haber ganado.
Foto Javier Marsellá Andía
La temporada mundial concluiría el día 23 en el Jarama con la disputa del G.P. de España, donde Nieto esperaba lograr un resultado que le dejara buenas sensaciones de cara al invierno. El día empezó con su carrera en 250cc, donde sorprendentemente iba a correr con Derbi. La moto rendía bien y Ángel conseguía mantenerse en el grupo de cabeza, incluso rodó en segunda posición, pero la moto empezó a bajar de rendimiento hasta obligarle a la retirada. En 125 salió con ganas de vencer y mediada la carrera rodaba junto a Mortimer escapados ambos en cabeza hasta que a tres vueltas del final, en un intento de decidir la carrera, Ángel se pasa de frenada a final de recta, incluso llega a impactar contra las balas de paja que protegen el guard-rail pero consigue reincorporarse a la carrera aunque los más de seis segundos perdidos le obligarán a conformarse con el segundo puesto del cajón: "Quiero ganar para demostrar a la afición que tanto me ha ayudado, que puede confiar en mi. Además, sería una inyección de moral decisiva para la escudería con vistas a la próxima temporada“, diría antes de la carrera. Lamentablemente no pudo ser así y la buena noticia era que esa nefasta temporada había llegado a su fin.
Nieto rodando en 250cc con la Derbi antes de la retirada     Foto Javier Marsellá Andía

  El día 30 se celebró en Jeréz , el Premio internacional de La Merced 7ª prueba del campeonato, en la carrera de los 50cc Nieto se ve sorprendido por Jan De Vries con la Kreidler, en los 125cc abandona venciendo Jannson y en los 250 volvió a triunfar el zamorano que además se proclama vencedor absoluto del Premio internacional.


Octubre

  La temporada del campeonato español había sido este año excepcionalmente larga, con un total de ocho pruebas, siendo la que cerraba el campeonato la que se disputó en el circuito de Montjuïc el dia 7, llamado Premio Banco Condal, en esta carrera en los 50cc venció Benjamín Grau que se proclamó nuevo campeón de España de la categoría, en los 125cc y 250cc el doble vencedor fue Ángel Nieto que se proclamó campeón de España en ambas, el segundo clasificado fue Grau.


GP el Pilar , este año era prueba reserva del nacional y no llegó a puntuar pero volvió a ser todo un éxito, todo y que como en la primera foto se observan las carencias de las carreras en España, donde y con una valla y un cercado mas propio de un rebaño de ovejas, el equipo Derbi tenía su garaje.

  Fuera de campeonato se disputó el día 14 en Zaragoza, el Premio Internacional del Pilar, una competición que fue un completo festival Nieto que venció en las tres categorías.


Borje Janson y su Maico persiguiendo a A.Nieto en Zaragoza  Foto  Javier Marsellá

En la misma curva pero ya en los 250cc Pedro Cegarra con su Pursang de cross preparada delante de Nieto, una moto esta pursang que mantenía enfrentados a ambos pilotos, ya que Nieto solo que ría que corriern motos de auténtica velocidad.
Foto Javier Marsellá Andía
Otra imagen de la carrera de 250cc. con Nieto ya en solitario     Foto Javier Marsellá Andía


Noviembre

  El día 10 la prensa publica un artículo en el que tanto Derbi como Ángel Nieto desmienten que Jan De Vries vaya a correr con la marca catalana la temporada siguiente, curiosamente y al finalizar el año, el piloto holandés anunciará su retirada.
  El día 11 se disputó en el circuito Valenciano de Cullera, el V Trofeo de invierno de velocidad de motorismo, una prueba menor pero cuyo nivel subía con la participación del piloto vallecano, solo se disputaron las categorías de 50 y 250cc en las que se proclamó fácil vencedor.

Diciembre

  El día 12 y en las barcelonesas instalaciones del Tenis La Salud, en el curso de una cena debate sobre la seguridad en los circuitos, en la que intervienen varios pilotos y entre ellos Nieto,  hacen unas duras declaraciones referidas a la seguridad de los circuitos españoles, muchos de ellos polígonos industriales o vías urbanas sin ninguna protección, respecto al único permanente (Jarama), expresan todos que es muy peligroso y Nieto afirmó que solo el de Montjuïc ofrece garantías.


          Nieto recomienda a Morbidelli que fiche al alemán Jörg Möller (técnico de las Van Veen Kreidler) y así lo hace Giancarlo, pero el alemán exige que la primera temporada sea de desarrollo del nuevo motor y el español no está dispuesto a esperar, así que abandona la marca del fabricante de herramientas para el tratamiento de la madera.


(1) Hay gran disparidad de datos, ya que según una nota aparecida en el ABC, la Morbidelli 125 de 1973, rendía 39cv y tenía un peso de 86Kg, 12kg menos que la Derbi de la temporada 1972, y si hacemos caso a la revista Motociclismo que estuvo presente en Morbidelli durante las primeras pruebas en Italia, indicaban una potencia de 36,5cv y un peso de 82Kg sin agua ni gasolina, y la comparaba también con la Derbi a la que en las mismas condiciones de seco le asignaba un peso de 110Kg, es decir 28Kg de diferencia, que se nos antoja una auténtica barbaridad y seguramente es un dato erróneo. Curiosamente cuando probaron el encendido Motoplat cedido conjuntamente por esta marca y Derbi, y que permitiría suprimir las baterías y aligerar en 5Kg más la moto, el motor ¡¡ perdía 5cv de potencia ¡¡.

(2) Esta imprevista carrera de 50cc, cuando había afirmado a principio de temporada que no la disputaría tenía una explicación, la 350cc no estaba ni siquiera terminada y se preveía que el desarrollo sería muy largo, por lo que probó la máquina de 50cc para ver su potencial, esta posibilidad se explicaba en una crónica del día 22 de Marzo, titulada  “Ángel Nieto y su gran duda, 350 o 50cc, publicada por el Mundo Deportivo, en esta afirma que Nieto después de probar la Morbidelli 50 había dicho que para poder disputar el mundial tendría que tener un motor más potente, y que Giancarlo Morbidelli había fichado a un mecánico nacido en Mollet y que hasta ese momento había sido una persona clave en el departamento técnico de la marca, no lo nombró por su nombre pero se refería a Juan Ruiz provinente de Derbi y fiel mecánico de Nieto..

(3) La prueba más elocuente de lo inadecuado del circuito de la Casa de Campo la tenemos en la velocidad marcada por Benjamín Grau autor de la vuelta más rápida de la competición, solo algo superior a los ¡¡ 87 Km/h ¡¡, con la Ducati de F750

(4) Esta es una de aquellas anécdotas que solo pueden haber pasado en una época, en la que un padock en un circuito del nacional era lo mas parecido a un campamento de caravana del oeste, me la explicó José Mª Mallol piloto junior en aquel momento, y que posteriormente sería un reconocido piloto de resistencia y velocidad, su descripción del hecho es la siguiente.
“Juan Bordons que además de piloto era un gran y reconocido mecánico, fue pasando por el improvisado padock de tiendas de campaña, invitando a todo el que quisiera a una cena que se celebraría en su tienda.
 En los fuegos del hornillo de camping gas se estaba cociendo en una olla algo de aspecto exquisito, pronto todo el mundo estuvo degustando un magnífico guisado de lo que parecía pato, a la mañana siguiente y antes de empezar la competición, una pareja de la guardia civil, iba tienda por tienda preguntando si alguien había visto a un individuo vestido de oscuro rondando por el lago la noche anterior, ya que alguien denunció que había visto a una persona de estas características  persiguiendo a los patos del lago………., como comprenderéis los que estuvimos en la cena, hicimos auténticos esfuerzos para no desternillarnos delante de los guardias”

 (5) La mayoría de prensa criticó bastante a Derbi, ya que después de la renuncia a correr el mundial para centrarse en el nuevo desarrollo de modelos, se presentara en Madrid con unas 125 totalmente remozadas respecto a las que disputaron el mundial del 1972, con un aligeramiento de 12Kg de peso, lo que en teoría y al menos en este apartado, las ponía al mismo nivel que las Morbidelli.



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