miércoles, 18 de marzo de 2015

Cap. VIII- 1974 Final de temporada caliente



1974


Capítulo dedicado a mi buen amigo  Javier Marsellá Andía

  No quiero dejar de pasar la oportunidad de rendir mi sencillo homenaje a uno de los mejores fotógrafos aficionados con los que ha contado este país y sin cuya aportación, la mayoría de mis blogs serían un sinfín de palabras mas o menos relacionadas, pero totalmente insípidas sin la gracia gráfica del amigo Marsellá.
  Pocos son los elegidos y a veces ( demasiadas ), muchos permanecen en el anonimato, sin embargo y en esta ocasión los premios FEVA 2015, que se entregaron el día 21 de febrero en el marco de la exposición Classic Auto que se celebró en el Pabellón de Cristal de la casa de Campo de Madrid, tuvieron a bien otorgarle un magnífico trofeo. que representaba  un Pegaso Bisiluro reconociendo su labor.

¡¡ Felicidades amigo ¡¡

Javier Marsellá recogiendo su merecido trofeo



Enero

 
La novedad inicial del año, es que en la ya clásica gala del Mundo Deportivo para asignar los trofeos al mejor deportista español del año anterior, Nieto ni siquiera aparece en la lista de los primeros 16 clasificados, algo que no sucedía desde que el piloto apareció en la relación por vez primera, una clara muestra de la desastrosa temporada anterior.


Febrero

  
Nieto probando una Honda para la revista Motociclismo
 El día 7 de este mes la prensa publica con un "Esta semana decidirá", que Ángel Nieto se ha desplazado a Pesaro para probar durante una semana la nueva 125cc de la marca italiana, una lógica condición impuesta por Nieto teniendo en cuenta la desastrosa temporada anterior. Morbidelli a fichado al reputado técnico alemán Jörg Müller procedente de la Kreidler holandesa y que entre otras cosas va a diseñar una nueva 50cc destinada al campeón español, sin embargo cuando llega a Pesaro no hay motos que probar, el día 9 se publica una extensa entrevista en el MD, donde además se habla de que ha estado en Derbi, pero de momento solo hará el nacional con la marca catalana, se habla de los japoneses, de los que dice que no los quiere ver ni en pintura, y de otras ofertas sin determinar, finalmente después de sopesar las palabras exclama. "Este año, si voy al campeonato del mundo ha de ser porque veo que tengo auténticas posibilidades de ganar. Si no lo veo claro, no iré y entonces "Me retiraré de todo".
  La cosa parece todavía más complicada cuando el día 21, el mismo periódico publica una entrevista a página completa donde repite lo de la retirada, y en la que comenta algo más de los sucedido en Pesaro, ya que Müller le comentó textualmente, al año de Morbidelli será 1975, y ahora que hago yo se lamentaba el zamorano, además parece que en estos días ha insistido en Derbi para disputar el mundial con ellos, y estos han mantenido su postura de no volver al mundial, "Es como si hubiera recibido una bofetada de un hermano", remata la entrevista con un "No correré más con DerbI" - El campeonato de España tampoco...-  incluso se desdice y hasta se abre a la posibilidad de correr con una marca japonesa. Pocos días más tarde Luis Soriano acude a Mollet, y parece que al menos se ponen de acuerdo en la disputa del nacional, en cuanto al culebrón del mundial, queda todo supeditado a unas gestiones de Nieto, que parece tener contactos, con Kreidler, Suzuki y Yamaha, para acabar de dar mas interés al asunto, Luis Soriano dice tener conocimiento de que en Morbidelli "se trabaja a fondo", para adelantar el proyecto, como si la posibilidad de competir con la marca italiana no estuviera descartada totalmente.

  
Marzo

   A primeros de mes el día 3 se celebra la primera carrera del nacional de velocidad, en el pésimo Circuito de Cullera con 1800m de recorrido, pero abarrotado, ya que según las fuentes son de 20 a 25000 los espectadores estimados, las carreras tendrán un resultado muy variado, en los 50cc Nieto y Alguersuari abandonarán a la tercera vuelta, dejando a
Nieto en los 50cc antes del abandono  Doc.Motociclismo
Ricardo Tormo en cabeza sin oposición, ya que Grau el segundo piloto de Derbi arranca fatal, todo y que en una buena remontada finaliza en segunda posición. En los 125cc Nieto y Grau dominan la carrera hasta que Nieto vuelve a tener una avería venciendo Grau. Finalmente y después de tanto infortunio mecánico el campeón vencerá la carrera de los 250cc.
 Posteriormente se entrevista a Nieto, que dice que antes de final de mes dará a conocer la marca por la que fichará para disputar el mundial, afirmando que las conversaciones van muy avanzadas.
  La segunda prueba del calendario nacional se disputó en Castellón el día 24, con ocasión del XV Trofeo Magdalena, el campeón se resarció del relativo fracaso de la carrera anterior, venciendo en las tres categorías.
  El día 24 el MD avanza que Nieto correrá el mundial con Derbi, algo que se ratifica el día 27, en el que la RFEM por medio de su presidente Luis Soriano, convocó una rueda de prensa para anunciarlo.
Habiendo dejado Morbidelli, Nieto ha hablado con Derbi (su vinculación con la marca de Mollet nunca se ha interrumpido porque seguía corriendo con ellos el Campeonato de España) y, con la ayuda de la RFME deciden volver al Mundial en 1974. Aunque Soriano en la rueda de prensa solo habla de Nieto, el proyecto es mucho más completo ya que afecta a tres pilotos.
Probando una BMW  doc.  Motociclismo
  El proyecto completo lo desvela el MD el día siguiente 28, este es ilusionante y se compone de Nieto (con dos motos) y Grau en 125cc y Nieto (con otras dos motos) y Palomo en 250cc. Derbi hará motos nuevas mientras que la Federación se hará cargo de los gastos de desplazamiento del equipo. A la hora de la verdad, el Mundial completo solo lo hará Nieto en 125cc mientras que Grau solo participará en GGPP aislados, en 250cc Nieto también hará algún GP aislado mientras que Palomo no llegará a correr nunca con Derbi. Y las motos nuevas se quedaron en una intención ya que se empezó el mundial con los mismos motores de 1972 actualizados para el nacional, (no precisaban mucha actualización para ganar en casa) del 73.


Abril
 
  A principios de mes la prensa española especula con las pérdidas económicas del piloto, cifrándolas en tres millones de ptas. ya que esta es diferencia entre lo que hubiera cobrado en Morbidelli y lo que cobrará de la federación, que es la que según, las típicas fuentes bien informadas del momento y que nunca se publicitaban, le pagará la ficha, asimismo Derbi solo piensa correr con los gastos técnicos, ya que los de los desplazamientos también los pagará la federación, también se afirma que el piloto británico Barry Sheene, ha aceptado correr con Morbidelli tentado por su millonaria oferta, una noticia esta que no resultara cierta.
  A partir de este momento Ángel Nieto según la prensa no deja de entrenar en el Jarama, y además se encierra diariamente en un gimnasio preparándose para disputar la primera carrera del mundial (1), sin embargo esto le traerá graves consecuencias ya que el día 11 se ve penalizado por una caída (con fisura de clavícula) sufrida en el Jarama, cuando entrenando con Grau, Palomo y Parés, se pasó de frenada a final de recta yéndose al suelo. Como no era jornada de carreras, no había balas de paja y su cuerpo fue a impactar contra el guard-rail.

  Tocado como estaba, se llegó a dudar de su participación, aunque se decidió que el equipo competería igualmente con Grau a los mandos de la segunda 125. Todo y que el campeón salió a disputar el GP de Francia celebrado el día 21  en el circuito de Charade, en Clermont-Ferrand tuvo que retirarse dolorido, Grau realizó el segundo mejor tiempo de entrenos en los primeros libres en los que Nieto no participó, en los oficiales el campeón quedó el último, preludió de lo que pasaría el domingo, por su parte Grau finalizó el noveno, la carrera para Nieto fue corta ya que abandonó en el tercer giro, por su parte Grau sin apenas experiencia internacional consiguió terminar finalmente en una excelente quinta posición, lo que creó buenas expectativas sobre la temporada.

  La siguiente cita era el GP de Alemania a disputar el día 28 en Nurburgring, en lo que sería otro día histórico en el motociclismo. Durante los entrenos libres, el británico Bill Henderson sufrió una caída grave en la que se fracturó dos vértebras y quedó inerte al borde de la pista. Los primeros en auxiliarle fueron los propios pilotos tal y como iban llegando a ese punto de la pista: Read, Lansivouri, y el mismísimo Agostini... El problema era que el circuito no estaba suficientemente protegido con balas de paja, había apenas 3.000 para los 23 km del circuito (por poner un ejemplo, en 1954 se habían utilizado 2.000 en Montjuïc -menos de 4km-) y los pilotos se negaron a salir en los entrenos oficiales exigiendo un mínimo de 10.000 balas. Los organizadores no respondieron a las demandas ni en entrenos ni en carrera y los pilotos boicotearon el GP ¡apoyados por las marcas! Por primera vez, las marcas se ponían del lado de sus pilotos en una reivindicación y así, al manifiesto firmado por todos los pilotos partidarios del plante, se le unieron las firmas de los representantes de varias marcas. En lo que respecta a Ángel, uno de los abanderados de las protestas, este boicot le daba una semana más de tiempo para recuperarse de su lesión, todo y eso hemos de resaltar que el GP se celebró, aunque la práctica totalidad de las parrillas estaban ocupadas por pilotos alemanes. Este boicot significó el final para las carreras de motos del histórico trazado de 23Km.

Mayo


 
Persiguiendo a Andersson en Austria  Doc.Motociclismo
La tercera carrera (segunda en realidad para los pilotos punteros) era en el rapidísimo circuito austríaco de Salzburgring, donde el día 5 se disputó el GP de Austria.. Allí, bajo la lluvia, Nieto y Andersson (Yamaha) mantuvieron un estrecho mano a mano desde el banderazo hasta el último kilómetro. Con un desarrollo un poquito equivocado (error reconocido y asumido por el propio piloto) tuvo que tomar más riesgos de lo aconsejable para buscar la victoria y sufrió una caída en ese último kilómetro. Pudo recuperarse y entrar a 24 segundos del sueco pero conservando la segunda posición por dos segundos. El resultado no era el ideal, pero la Derbi a juzgar por las propias declaraciones del interesado, parecía plenamente competitiva. Y al regresar a casa lanzó un reto en la prensa, ganaré la próxima carrera.

          En el GP de las Naciones (denominación del GP de Italia), disputado el día 19 en Imola (tras la catástrofe de Monza se cambió el escenario de la carrera), se produce por fin la esperada victoria de Nieto y Derbi, la primera del zamorano desde Montjuïc '72. La carrera no tuvo mucha historia, por una vez hizo una salida excelente y se escapó en cabeza mientras sus principales rivales sufrían diferentes contratiempos. Andersson cayó en la primera vuelta perdiendo medio minuto y yendo a parar a la 22ª plaza (aunque terminó segundo a ¡1'17"! del primero, el tercero llegó a ¡4'17"!) mientras que Buscherini, que había hecho la pole con su Malanca, debía retirarse. En esta carrera la FIM anunció su marcha atrás en la modificación propuesta para el sistema de puntuación y, por lo tanto, seguirían contando solo los 6 mejores resultados, algo que podía favorecer al español ya con un "cero".

  En esta carrera destacaría también en 250cc, donde tras una buena salida se mantuvo un par de vueltas en 3ª y 2º posición hasta que en la tercera pasó quinto y empezó a perder terreno hasta retirarse: "No puedo seguir. La moto va bien, pero para estar a la rueda de los punteros necesitaba un desarrollo más largo. Me equivoqué, no tuve tiempo de rodar fuerte en los entrenamientos.
   Con esta máquina puedo ser Campeón del Mundo. Es una de las más potentes y solo me falta adaptarme. Teniendo en cuenta que ésta era la primera carrera [nota de wxat: por el boicot en Alemania] creo que tengo muchas posibilidades".

  Entre carrera y carrera del mundial se podía encontrar alguna fecha disponible en la que intercalar  el campeonato de España, más si la prueba siguiente era el TT de Man, a la que no acudía Nieto desde hacía años, esta prueba del CE se celebró el día 26, con la disputa del Premio Internacional de Madrid, que además de las clásicas pruebas del campeonato español, disputó dentro de su programa, una carrera de la incipiente F750 válida `para el título continental. respecto a las carreras nacionales, no podemos decir que fuera esta una de las mejores actuaciones del campeón en el Jarama,  solo pudo vencer la carrera de los 50cc. después de una más que reñida lucha con Grau al que solo venció por solo 2 centésimas de margen, en 125 el catalán dio todo un recital separándose paulatinamente de Nieto que finalmente quedo 5º, después de tener que parar a reparar la varilla del cambio todo y que pudo reparar, en los 250cc apoteosis de Grau, que desde la salida se escapó, batiendo el record del Jarama en varias ocasiones, en segunda posición el Australiano Dodss que vencería posteriormente la F750, con Nieto en tercera posición.
 

Junio
 

    La primera prueba del mes se disputó en Inglaterra, con el clásico TT de Man todavía válido para los mundiales los días 5 y 6, en esta ocasión el hecho de no participar como ya era costumbre en Ángel Nieto no le perjudicó, ya que la carrera de los 125cc, finalmente no contabilizó a efectos del mundial.
  Esta edición tuvo dos fallecidos que incrementaban la lista negra hasta 104, lo que provocó que José Mª Casanovas, redactor de deportes especializado el mundo del motor escribiera una dura crónica contra la carrera.
  Esta crónica se veía acompañada de otras noticias del motor, en las que resaltaba la noticia de que Derbi tal y como explicamos al principio del capítulo, finalmente haría el resto del mundial con Nieto en solitario, con lo que  el optimista objetivo inicial de tres pilotos Derbi en el mundial, con Nieto en 125 y 250cc, acompañado de Grau en 125 y Palomo en 250, no se cumplió jamás, el argumento fue que todo y que los test en el Jarama habían sido positivos, se consideró que eran precisos un número mínimo de siete mecánicos, para atender a tal número de motocicletas, un esfuerzo inasumible según comunicó la propia Derbi.

Tira y afloja de Ángel Nieto con la organización de Cartagena  Doc. Joaquín Torres

  El vacio mundialista de este mes quedó cubierto parcialmente por otra prueba del nacional de velocidad, el Premio de Cartagena, disputado el día 13, el equipo Derbi solo disputó las dos categoría menores, ya que las 250cc estaban siendo preparadas para que Nieto las utilizara en la cita de Assen. Así solo disputaron los 50 y 125, en la primera carrera Grau que se encontraba en un estado de forma esplendido ganó, todo y que al final tuvo un intenso mano a mano con Ricardo Tormo que superó a Ángel Nieto, el campeón bastante molesto por la carrera anterior salió con la 125 oficial de fábrica, venciendo con Grau que llevaba la experimental carreras cliente clasificado en la segunda posición, muy satisfecho del resultado de la máquina.


    Llegamos pues a Assen el día 29 para disputar el Dutch TT, y por segundo año la fortuna le iba a mostrar la espalda en Holanda. Mala salida y recuperación en la primera vuelta, se coloca a rueda del suizo Kneubuhler (Yamaha) y ambos se escapan en solitario de un grupo con Pileri (Morbidelli), Andersson y Buscherini. Ángel había comprobado la superioridad de la Derbi y le controlaba (cediendo y recuperando terreno) a fin de vencerle en las últimas vueltas pero, en el transcurso de la quinta debe retirarse (no sin antes haber batido el record de Bill Ivy sobre una Yamaha-4 de 8 marchas) por la rotura de un aro (atribuida a un problema de carburación), algo que no le había ocurrido al equipo desde hacía cuatro años. También estaba inscrito con la 250 renovada con la que hizo algunas vueltas en los entrenos, la realidad es que el asistir con dicha moto a Assen era para decidir la continuidad de la marca en la categoría, todo y que el propio Nieto según la prensa pensaba desistir de hacerlo.

Julio


  El día 7 primer fin de semana de julio se disputa el GP de Bélgica, en el circuito de Spa las cosas vuelven a funcionar bien. Desde la salida se escapan en grupo Nieto, Andersson y Kneubuhler (ambos sobre Yamaha) y se mantendrán juntos hasta el final, sacando casi un minuto y medio al cuarto clasificado. Nieto bate el récord del circuito (a una media de 186,961 km/h) y gana la carrera por apenas 6 décimas. La clasificación (teniendo en cuenta que no puntúan todos los resultados) se ajusta y Andersson es primero con 64 puntos (dos victorias, dos segundos y un tercero) seguido por Nieto con 42 (dos victorias y un segundo), Buscherini con 38 (un segundo, dos terceros y un quinto) y Kneubuhler con 37 (una victoria, un segundo y un tercero). A falta de cuatro pruebas y si la Derbi funciona bien, no es una utopía pensar en el título, algo que el mismo Nieto tenía clarísimo no dudando en afirmar unos días antes de la carrera, que en Suecia tenía que ganar en circunstancias normales, y que si lo hacía sería campeón del mundo.


Suponemos que las pruebas fueron muy rentables Doc.Motociclismo
          Pero la siguiente carrera disputada los días 20 y 21 el GP de Suecia, en casa de Andersson (Anderstorp) pone las cosas aún más difíciles. Ya en los entrenos oficiales Anderson obtiene unos tiempo que superan a Buscherini y Kneubuhler 2º y 3º, con Nieto 4º muy cerca de ambos. Unos resultados que se confirman el domingo, cuando.Kent se escapa en cabeza mientras Nieto se ve inmerso en una pelea con Kneubuhler (según crónicas de la época el compañero de equipo de Andersson obstaculizó al español) tras la cual, deberá esforzarse al máximo para alcanzar al sueco pero la realidad es que la diferencia, en lugar de menguar aumenta, igual que los riesgos que toma Ángel quien acaba su carrera por los suelos. La situación en la clasificación empeora porque ya no queda tiempo para más fallos, para ser Campeón del Mundo, Nieto tiene que ganar las tres carreras que quedan.

Agosto

   Curiosa entrevista concedida por Nieto el día 6 en el periódico malagueño "El Sol de España", "No estoy acabado", añadiendo, "Lo que ocurre es que he ganado varios campeonatos del mundo  seguidos, sin duda cosa muy difícil de conseguir, y la gente está acostumbrada a verme siempre como campeón, entonces ahora que no gano, se olvida un poco de mí", mas adelante indica "No tengo problemas con las marcas. Esto está solucionado a principios de año", finalmente acaba diciendo, "Doy todo lo que sé, pero en el deporte no siempre se gana, también se pierde y hay que admitirlo".
 
  Antes de la transcendente carrera checa , se disputará el día 11 la quinta manga del campeonato nacional, el Premio de La Línea de La Concepción, una prueba en la que los dos pilotos Derbi no dieron ninguna posibilidad a los privados, la única categoría con total igualdad era la de 50cc, donde esta temporada todos los pilotos Derbi incluyendo los oficiales, lo hacían con las nuevas RAN, la victoria fue para Grau, después de que Nieto se cayera justo en la primera curva inicial, la carrera de 125cc sirvió para calibrar las modificaciones introducidas en la máquina del campeón cara a la cita checa, la victoria fue incontestable para Nieto, todo y que las primeras vueltas Parés con el prototipo carreras-cliente marchó primero hasta que abandonó por pequeños problemas, finalizando segundo Grau que tuvo una salida muy defectuosa, la carrera de los 250cc vió una impresionante mano a mano entre Nieto y Grau, que encandiló a los 10000 espectadores venciendo por un suspiro el campeón.

   Brno donde se celebró el GP de Checoslovaquia el día 25, es la primera de las tres últimas oportunidades y hasta allí lleva Derbi a Min Grau para que intente ayudar al vallecano de adopción, una ayuda que en caso de que permita a Nieto mantener las esperanzas, se extenderá a las carreras restantes. Por si las dificultades fueran pocas, al grupo de favoritos para ganar carreras que fomaban Andersson, Nieto, Kneubuhler y Buscherini se uniría la nueva Morbidelli creada por Moller con Paolo Pileri (que había estado lesionado a principio de temporada) a los mandos, que en esta carrera empezaría a mostrar su verdadero potencial (42 CV).
          La carrera empezó con Grau saliendo en una esperanzadora sexta plaza que le duro poco, retirándose en la primera vuelta por problemas de motor, mientras Andersson, Pileri, Nieto y Buscherini se destacaban en cabeza. Pileri mandaba con cierta claridad, seguido de Andersson y un poco más atrás, Ángel y Otello pugnaban por la tercera plaza. Pero en la última vuelta hubo dos golpes de efecto importantes. El primero, que Pileri se quedó sin gasolina a cuatrocientos metros de la línea de meta (entraría segundo empujando la moto) y el segundo, que a Nieto, con problemas de chispa durante toda la carrera, se le paró la moto en la última curva. También entró empujando pero lo hizo retrasado y fuera de los puntos. Con estos resultados, Andersson se proclamaba por segunda vez consecutiva Campeón del Mundo de 125cc con Yamaha (en un día curioso ya que no era normal que con dos carreras por disputar, el mismo día se otorgaran ¡cuatro! títulos mundiales de golpe -Andersson en 125cc, Villa en 250cc, Van Kessel en 50cc y Read en 500cc-).

          Tras la carrera, Nieto declaró: "Estoy terriblemente afectado ya que he perdido el Mundial. Todo un año persiguiéndolo y ahora ya sólo es un deseo no cumplido.

          La moto ha roto. No sabemos aún qué es lo que ha sucedido, aún no la hemos examinado. Simplemente se ha quedado. Yo creo que ha sido un fallo de chispa o algo parecido. Ya a partir de la segunda vuelta he notado ese fallo y por esta razón no he forzado el ritmo procurando solamente no perder contacto con los primeros.

          La Morbidelli iba muy bien y estaba casi seguro de que sería Pileri quien vencería. Si Andersson era segundo y yo tercero, seguía teniendo aún posibilidades para el título si conseguía vencer en las dos pruebas restantes".

          Sobre su temporada afirmaba tener la conciencia muy tranquila: "de las tres carreras que he finalizado en esta edición del Mundial, en dos he sido vencedor y en la otra el segundo. Más no he podido hacer. Nieto no ha fallado este año, Derbi tampoco. Simplemente los problemas y las circunstancias nos han derrotado. Iremos a Yugoslavia, aún puedo aspirar al subcampeonato mundial y eso también es importante. Si no he podido demostrar que soy el mejor, intentaré ser al menos el segundo".

Septiembre

  Opatija donde se disputaría el día 8, el GP de Yugoslavia,  iba a deparar una situación sorprendente por cuanto no es habitual que un piloto reclame contra otro. En el peligroso trazado croata en el que hay tramos que a un lado tienen una pared de roca y al otro un acantilado que cae al mar, tras la salida se escapa Bianchi (Morbidelli) seguido de Buscherini y Nieto hasta que la nueva y potente Morbidelli rompe y se quedan en cabeza los dos más habituales. Mantendrían una durísima pugna hasta que el italiano empezó a separarse de un Nieto que intentaba cuidar el embrague de la Derbi que empezaba a mostrar fatiga en un circuito tan exigente en este sentido. Andersson remontó posiciones hasta alcanzar al español pero no lograría hacerlo con el italiano. La Malanca, que hasta entonces se había mostrado inferior a las Derbi y Yamaha, en el GP de Yugoslavia se llevó la victoria con medio minuto de ventaja sobre Andersson y casi otro medio sobre Nieto, mientras que Kneubuhler, el gran rival del español por el subcampeonato, terminaría séptimo con evidentes problemas de embrague.
Salida del GP de España, Grau (15) empieza su escapada triunfal, Nieto (3) no podrá seguirlo  Doc.  RMCC
          Pero el GP no terminó con la bajada de la bandera de cuadros. Andersson estaba convencido de que la Malanca de Buscherini contaba con una séptima marcha y por ello, estaba fuera del reglamento (que solo permitía seis). Interpuso la correspondiente reclamación y en la inspección técnica (que interesó vivamente a Nieto) se descubrió que así era, que la moto italiana contaba con una séptima velocidad. En un circuito con varios ángulos lentos que hacían sufrir los embragues de forma importante, contar con una marcha más permitía instalar una primera muy corta (que representa usar mucho menos el embrague) sin perder prestaciones en las demás velocidades y ello se traducía en una ventaja muy importante respecto al resto. Los mecánicos de la marca italiana declaraban que la séptima marcha no se utilizaba y que estaba bloqueada por un tornillo que se había roto, pero la infracción era tan flagrante que no hubo dudas a la hora de descalificar a moto y piloto.

          Pero al GP se le añadiría una noticia mucho peor: Billie Nelson (Yamaha) falleció en un hospital a causa de la caída sufrida durante la carrera de 250cc, caída que afectó también a ocho espectadores, varios de ellos muy graves.

  La semana siguiente se disputó el día 15, la sexta carrera del nacional que sería la penúltima del campeonato, este XII Circuito de velocidad de Guadalajara se disputó en un polígono industrial con un desarrollo de 2700m, bastante largo paro lo que era habitual y lo mas importante, suficientemente protegido con las correspondientes balas de paja, en esta ocasión y a diferencia del campeonato mundial, Nieto hizo un triplete de los que antaño tenía acostumbrado, venció claramente en 50cc, seguido de Tormo y Alguersuari, en 125cc duelo entre Nieto y Grau resuelto por el primero, con Parés y su Derbi carreras-cliente en tercera posición, finalmente los 250cc con Nieto y Grau en las dos primeras posiciones todo el rato, hasta que finalmente Nieto adelantó al catalán para ganar, con Palomo y su Yamaha en tercera posición.



Selección de imágenes del GP de 125         Fotos Javier Marsellá

   El campeonato mundial acabaría los días 21 y 22 en el circuito catalán de Montjuïc, donde se disputo el GP de España válido para el campeonato del mundo, y no acabó precisamente bien para el motociclismo ni para los intereses de Nieto. Durante la carrera de 250cc se produjo un grave accidente (a raiz de una caída de Fau, el bombero Salvador Font saltó a pista para despejarla de restos y fue arrollado por Katayama -que no pudo evitar el impacto al encontrarse al bombero a la salida de una rapidísima curva ciega- causándole la amputación traumática de una pierna, todo y su inmediato traslado a un hospital falleció, el accidente provocó que se estudiara una posible anulación del GP.


Nieto acoplado a su máquina     Foto Joan Segura

 Hubo reuniones del Jury, de los pilotos, etc y Nieto fue uno de los más activos en esas reuniones. Tal vez ese ajetreo lo acabó pagando el zamorano ya que en la prueba de 125cc que se corrió inmediatamente después solo alcanzó la quinta plaza, que unida a la tercera de su rival para el subtítulo, Bruno Kneubuhler, le darían el galardón al suizo en una carrera dominada de principio a fin por Benjamín Grau, quien ganaría así el primer y único GP de su carrera, al día siguiente Nieto dio la nota rajando espectacularmente contra Derbi (no sin razón) (3) y (4) lo que tendría unas consecuencias en principio poco agradables para el piloto Zamorano.



Otra selección de imágenes de Javier Marsellá
 Un Nieto cariacontecido deambula por el circuito de Montjuïc, no se si la foto está tomada antes o después de la carrera de los 125cc. que finalizó con nuestro campeón en quinta posición.   Foto  José Ramón Calvo


  El día 29 se disputó en Jerez el XVII PI Nuestra Sra. De La Merced con el que se finalizaba el campeonato de España, solo quedaba por resolver el título de los 50cc al que aspiraban Grau y Nieto, sin embargo una hora antes de la disputa de los primeros entrenos Jaume Garriga en representación de Derbi, le hizo entrega a Ángel Nieto de una carta de la fábrica catalana, en esta se le negaba al corredor la utilización de las motos por las declaraciones injuriosas contra la marca, clara represalia por las declaraciones del corredor después de la carrera del GP de España, Nieto rápidamente comunico el contenido de la carta a Luis Soriano presidente de la RFEM e hizo entrega de una copia a al dirección de carrera para justificar su ausencia forzada.
  Esto facilitaba la labor a Grau que buscaba repetir el título del año anterior, todo y que estaba obligado a ganar, ya que en caso contrario Nieto conseguiría el entorchado en las gradas, sin embargo el pequeño piloto catalán no perdió su oportunidad y se fue separando de Ricardo Tormo consiguiendo la victoria y el título. La carrera de los 125cc fue todo un paseo militar para el piloto de Sans ya que excepto a Gustaffson que finalizó en la segunda posición, dobló a todos sus rivales. Mas reñida fue la prueba de los 250cc con tres posibles ganadores, Grau, Palomo y Korhonen que se intercambiaron posiciones en las primeras vueltas después Palomo se fue distanciando vuelta a vuelta sobre Grau, mientras este hacía lo propio sobre Korhonen, finalizando en esta posición.

Octubre

  El incidente de Nieto con Derbi y su baja del equipo por suerte para todas las partes, tuvo una pronta solución auspiciada por la diplomática mano de Luis Soriano, esto hizo que el día 13 y con ocasión del XXIII PI Nuestra Sra. Del Pilar que en esta edición no era válido para el campeonato nacional, el piloto zamorano se reencontrara con las balas rojas de Mollet, la categoría de los 50cc fue un juego para los pilotos de Derbi, Nieto y Grau acompañados en esta ocasión por Alguersuari, todos en algún momento estuvieron en primera posición, pero finalmente Nieto dio un estirón venciendo la prueba, entrando a continuación Grau y Alguersuari. En 125cc todo un recital de Nieto que superó a Grau por mas de medio minuto. En los 250cc sin embargo fue Grau el que dio todo un recital todo y su mala clasificación de entrenos donde quedó en penúltima posición, en carrera fue todo un ciclón situándose en primera posición con Nieto a sus espaldas, a media carrera Federico Sanjuán cae, Grau lo sortea pero Nieto no puede evitar el choque y la caída que le hace perder varios puestos retirándose unas vueltas mas tarde, por su parte Grau entra vencedor y además mejora el record absoluto en poder del mítico Mike Hailwood con la Norton 500cc, un record todavía vigente, ya que aunque en aquel momento nadie lo sabía esta sería la última edición del PI Nuestra Sra. Del Pilar.


Nieto en la parrilla de salida de los 50cc en Zaragoza   Foto Javier Marsellá Andía

  El día 18 se publicó en el Mundo Deportivo de Barcelona que Nieto solo a nivel nacional continuaría defendiendo los colores de Derbi hasta 1976, lo que demuestra muy a las claras, que las relaciones entre marca y piloto podían pasar del amor al odio o viceversa en pocas semanas.

Noviembre

  Todo y que las carreras importantes habían finalizado con el PI del Pilar, el día 10 se disputó en Cullera su clásico Trofeo de invierno, una prueba menor que sin lugar a dudas no hubiera figurado en esta historia, sin embargo la desgraciada circunstancia del accidente y posterior fallecimiento del junior Vicente del Castillo en los entrenos de la carrera que se debía disputar el día 20 de octubre en Canals, le da su importancia.
  Rápidamente el presidente del MC Cullera, Salvador Gascón ofreció su carrera como homenaje al desaparecido piloto, a la vez que todo el mundo implicado en la carrera, espectadores, pilotos, directivos, organización, mecánicos etc, aportaron 100 pts que se destinaron a ayuda económica para la familia del finado. Como no podía ser de otra manera la mayor parte de los pilotos españoles se desplazaron solidariamente a Cullera disputar una carrera que se denominó por la revista Motociclismo como “La carrera de la honradez”, todo y que los resultados no tuvieron mas importancia, indicar que Nieto finalizó 1º en los 50cc y 2º en los 250cc., destacar que el día 14 el MD publicaba que el montante neto para los familiares del finado se acercaba a las 500000 pts, un claro ejemplo del éxito de la iniciativa ya que la cantidad era muy importante para la epoca.

Diciembre

  El día cinco y en el rotativo barcelonés La Vanguardia se puede leer que la federación a consecuencia de la (esta vez si) retirada definitiva de Derbi, esta dispuesto a financiar a tres pilotos nacionales con motos japonesas Yamaha, por una lado a Ángel Nieto y Min Grau con motos de 125cc y una 350cc para Victor Palomo, todas ellas con asistencia semi-oficial, pero que como ya presume el articulista no dejarán de ser motos menos evolucionadas que las oficiales.
  Un planteamiento que según el mismo artículo no seduce a Nieto que desea una moto oficial y ha vuelto a acercarse a Morbidelli, que tiene como ingeniero a Jorg Müller contratado por expreso deseo del propio Nieto, pero que paradójicamente podría ser el mayor obstáculo para el piloto zamorano, ya que a finales de 1973 tuvieron un serio enfrentamiento, finalmente la marca italiana disputaría el mundial 75 con Pileri y Bianchi como pilotos.
  Finalizaba así el año sin despejarse el futuro deportivo del campeón que había tenido un año muy complicado, todo y que a nivel mundial sin quedar




(1) Pasó apenas solo un mes desde la amarga entrevista concedida por Nieto al MD, en la que se mostró tan dolido con Derbi, no sabemos la presión a nivel deportivo (RFME) o político sobre la marca vallesana, ya que no olvidemos que España todavía era una dictadura, son algunas de estas incógnitas viendo las entrevistas anteriores y el resultado posterior, que nos gustaría que alguien despejara alguna vez.

(2) El detalle del gimnasio hallado en las hemerotecas no ha dejado de sorprendernos, porque a Ángel Nieto siempre que le ha oído hablar de este tema refiriéndose a los pilotos actuales, "Siempre se ha vanagloriado" de no haber asistido nunca a ninguno, un tema menor pero que no deja de ser curioso.

(3) La historia técnica de este GP es bastante compleja ya que ambas motos de 125 tuvieron intervenciones de importancia, la montura de Grau rompió motor el viernes y se le hicieron cilindros nuevos, que y según comentó Grau después de la carrera estiraban 1000rpm menos que los anteriores, pero que daban una curva de potencia mas utilizable, que le permitía hacer la bajada en segunda y tercera, cuando con el motor original la hacía toda en primera, esto le permitió acortar algo el desarrollo, lo que según el fue todo un acierto, por su parte Nieto tenía problemas graves con el desarrollo por lo que pidió una quinta mas corta, haciéndole un juego de piñones nuevos en fábrica para corregir esta deficiencia.
  El lunes siguiente a la carrera Derbi intentó averiguar que había pasado realmente en la carrera, haciendo unas pruebas por la tarde con células electrónicas para comprobar la velocidad y aceleración máxima de las dos motos (Grau y Nieto), la realidad es que una vez probadas por Juan Parés, la del zamorano era ligeramente superior a la del catalán gracias a esta quinta marcha con el desarrollo mas corto, por lo que nadie se explicaba lo sucedido.
 Sin embargo aquella mañana Andreu Rabasa hizo revisar las motos y parece ser que mientras preparaba el nuevo cambio para Nieto, Tombas quiso dar mas abertura a la válvula rotativa para obtener algo mas de potencia, y por un error no la cerró correctamente y paso lo que paso……………, y claro cuando se hicieron las pruebas por la tarde la moto ya funcionaba correctamente…………

(4) Fueron tantas y variadas las incidencias del GP de España que he considerado conveniente incluir alguna de las actas oficiales que obran en mi poder para dar una clara situación de los hechos. incluyendo entre estas una carta dirigida al sr. Simeón Rabasa Singla por el propio director de la prueba, en contestación a unos requerimientos que le hizo el director de Derbi, interesado en averiguara el motivo de la airada reacción de Ángel Nieto después de la carrera.


                                     Selección de documentos oficiales







Selección de documentos del archivo histórico del RMCC



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